淺談電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調(diào)度策略
江蘇安科瑞電能服務(wù)股份有限公司 江蘇江陰 214400
摘要：本研究旨在探索電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調(diào)度策略。分析了電動(dòng)汽車(chē)充放電原理及分群調(diào)度理論依據(jù)，指出傳統(tǒng)分群調(diào)度策略的局限性，構(gòu)建了多維度分群指標(biāo)體系及智能優(yōu)化算法應(yīng)用。詳細(xì)闡述了分群調(diào)度策略的實(shí)施步驟、挑戰(zhàn)與效果評(píng)估指標(biāo)體系。研究結(jié)論表明該策略在提高電網(wǎng)效率和用戶滿意度方面成效顯著，未來(lái)還需在技術(shù)創(chuàng)新、用戶行為研究及政策合作等方面進(jìn)一步探索。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；有序充放電；分群調(diào)度；智能優(yōu)化算法
引言
1.1 研究背景
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅猛，其充放電調(diào)度問(wèn)題日益凸顯。當(dāng)前研究多聚焦傳統(tǒng)策略，缺乏創(chuàng)新視角。
隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源危機(jī)的日益加劇，電動(dòng)汽車(chē)作為一種綠色、環(huán)保的交通工具，得到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到 2025 年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò) 1000 萬(wàn)輛。然而，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序充放電行為可能會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)諸多問(wèn)題，如負(fù)荷波動(dòng)、電壓不穩(wěn)定等。因此，研究電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調(diào)度策略具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充放電調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究。傳統(tǒng)的調(diào)度策略主要包括集中式調(diào)度和分布式調(diào)度兩種。集中式調(diào)度由中央控制器對(duì)所有電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，雖然可以實(shí)現(xiàn)全局，但存在計(jì)算量大、通信成本高、可靠性低等問(wèn)題。分布式調(diào)度則將調(diào)度權(quán)下放到各個(gè)電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)局部信息交互實(shí)現(xiàn)調(diào)度，雖然具有較高的靈活性和可靠性，但難以保證全局。
此外，當(dāng)前的研究多聚焦于傳統(tǒng)的調(diào)度策略，缺乏創(chuàng)新視角。例如，很少有研究考慮到電動(dòng)汽車(chē)用戶的行為特征和心理因素對(duì)充放電調(diào)度的影響。實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)用戶的行為特征和心理因素會(huì)對(duì)其參與充放電調(diào)度的性產(chǎn)生重要影響。如果能夠充分考慮這些因素，制定出更加合理的調(diào)度策略，將有助于提高電動(dòng)汽車(chē)用戶的參與度，從而更好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的有序充放電。
電動(dòng)汽車(chē)的電池為鋰電池，充放電都是直流電。電網(wǎng)輸送的電為交流電，不能直接給電池充電，需要轉(zhuǎn)換。七孔交流慢充口接受交流電，通過(guò)車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)化直流電給電池供電；九孔直流快充口接受直流電，直接給到電池。
當(dāng)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電時(shí)，會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)巨大負(fù)荷驟增問(wèn)題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，若情況下，6000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行充電時(shí)，其峰值充電功率可達(dá) 5 億千瓦，預(yù)計(jì)將會(huì)占到 2030 年我國(guó)裝機(jī)總?cè)萘康?26%左右。如此大規(guī)模的充電需求會(huì)使電網(wǎng)在短時(shí)間內(nèi)承受巨大壓力，可能導(dǎo)致局部地區(qū)電網(wǎng)過(guò)載，影響電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。例如，在用電高峰期，大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電可能會(huì)使電網(wǎng)負(fù)荷超出其承受能力，造成電壓下降、頻率波動(dòng)等問(wèn)題，甚至可能引發(fā)電網(wǎng)故障。
電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電具有一定的可行性，并且對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性有重要貢獻(xiàn)。電動(dòng)汽車(chē)在制動(dòng)或減速時(shí)可以通過(guò)回饋能量回收系統(tǒng)將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在電池中。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以將儲(chǔ)存的電能反向輸送給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。這種放電機(jī)制可以有效提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。例如，在夏季用電高峰時(shí)段，大量空調(diào)等電器設(shè)備同時(shí)運(yùn)行，電網(wǎng)負(fù)荷壓力巨大。此時(shí)，若有一定數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電，可以緩解電網(wǎng)壓力，降低電網(wǎng)運(yùn)行成本。此外，電動(dòng)汽車(chē)的放電還可以提高能源利用效率，減少能源浪費(fèi)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的電池可以作為一種分布式儲(chǔ)能設(shè)備，在電網(wǎng)需要時(shí)提供電能，實(shí)現(xiàn)能源的優(yōu)化配置。
電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調(diào)度策略具有堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)，多種分群方法的合理性和有效性為該策略的實(shí)施提供了有力支持。
日常通勤用戶通常需要短時(shí)間快速充電，以滿足每日上下班的出行需求。他們的充電時(shí)間相對(duì)集中在工作日的早晚高峰時(shí)段外，例如中午休息時(shí)間或者下班后回家的時(shí)間段。這類(lèi)用戶更注重充電的便捷性和快速性，對(duì)充電設(shè)施的布局要求較高，希望在工作地點(diǎn)或居住地附近能夠方便地找到充電樁。而長(zhǎng)途旅行用戶則需要長(zhǎng)時(shí)間慢速充電，以保證在旅途中有足夠的續(xù)航里程。他們的充電時(shí)間相對(duì)靈活，但更關(guān)注充電設(shè)施的覆蓋范圍和充電速度的穩(wěn)定性。
根據(jù)日常通勤與長(zhǎng)途旅行用戶不同充電需求進(jìn)行分群具有合理性。首先，不同類(lèi)型的用戶對(duì)充電服務(wù)的要求存在明顯差異，分群后可以更好地滿足他們的個(gè)性化需求。例如，對(duì)于日常通勤用戶，可以在其工作地點(diǎn)和居住小區(qū)附近合理布局快速充電樁，提供便捷的充電服務(wù)；對(duì)于長(zhǎng)途旅行用戶，可以在高速公路服務(wù)區(qū)、主要交通干道沿線等地點(diǎn)設(shè)置大功率慢速充電樁，滿足他們長(zhǎng)時(shí)間充電的需求。其次，基于用戶需求的分群可以提高充電設(shè)施的使用效率。通過(guò)了解不同用戶群體的充電習(xí)慣，可以合理安排充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，避免資源浪費(fèi)。例如，對(duì)于日常通勤用戶集中的區(qū)域，可以根據(jù)其充電時(shí)間規(guī)律，合理調(diào)整充電樁的功率和數(shù)量，提高充電設(shè)施的利用率。
根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況進(jìn)行分群是實(shí)現(xiàn)削峰填谷的重要手段。在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充電，以儲(chǔ)存電能；在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電，以緩解電網(wǎng)壓力。例如，在夜間電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)，可以將部分電動(dòng)汽車(chē)歸為一個(gè)群組，集中進(jìn)行充電，充分利用低谷電能。而在白天用電高峰時(shí)段，如夏季高溫天氣下空調(diào)等電器設(shè)備大量使用時(shí)，將部分具有較高剩余電量的電動(dòng)汽車(chē)歸為另一個(gè)群組，向電網(wǎng)放電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。
這種分群方法的有效性在于它能夠有效平衡電網(wǎng)負(fù)荷，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。通過(guò)合理安排電動(dòng)汽車(chē)的充放電時(shí)間和功率，可以減少電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，降低電網(wǎng)運(yùn)行成本。同時(shí)，基于電網(wǎng)需求的分群還可以促進(jìn)可再生能源的消納。例如，在風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電高峰期，將電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能設(shè)備，吸收多余的電能，提高可再生能源的利用率。此外，這種分群方法還可以為電動(dòng)汽車(chē)用戶帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)利益。例如，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期充電，電價(jià)相對(duì)較低，可以降低用戶的充電成本；在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期向電網(wǎng)放電，用戶可以獲得一定的收益。
傳統(tǒng)的分群調(diào)度策略在電動(dòng)汽車(chē)有序充放電中發(fā)揮了一定的作用，但也存在著一些局限性。
根據(jù)車(chē)型、充電方式對(duì)電動(dòng)汽車(chē)分群是一種常見(jiàn)的傳統(tǒng)分群調(diào)度方法。有研究表明，不同車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)在電池容量、續(xù)航里程等方面存在差異，而不同的充電方式也會(huì)影響充電時(shí)間和電網(wǎng)負(fù)荷。例如，小型電動(dòng)汽車(chē)的電池容量相對(duì)較小，可能更適合快速充電方式；而大型電動(dòng)汽車(chē)的電池容量較大，可能更適合慢速充電方式。
這種分群方式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的具體特點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)調(diào)度，提高充電效率和電網(wǎng)穩(wěn)定性。然而，這種分群方式也存在一定的局限性。首先，車(chē)型和充電方式的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)單一，不能充分考慮用戶的出行需求和電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)變化。其次，不同車(chē)型和充電方式之間的兼容性問(wèn)題也需要進(jìn)一步解決。例如，某些充電樁可能只適用于特定車(chē)型或充電方式，這就限制了電動(dòng)汽車(chē)的充電選擇。
以夜間和白天充電需求差異為例，這種分群方式具有明顯的特點(diǎn)。在一些地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)用戶在白天可能有較高的充電需求，而在夜晚則較低；而在另一些地區(qū)，用戶的充電需求可能恰恰相反。例如，在城市中心區(qū)域，白天由于商業(yè)活動(dòng)和通勤需求，電動(dòng)汽車(chē)的充電需求較高；而在夜晚，大部分車(chē)輛停放在住宅區(qū)，充電需求相對(duì)較低。
這種分群方式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據(jù)不同時(shí)間段的充電需求進(jìn)行合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)削峰填谷的效果。例如，在夜間電網(wǎng)負(fù)荷低谷期，可以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充電，以充分利用低谷電能；而在白天電網(wǎng)負(fù)荷高峰期，可以引導(dǎo)部分電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電，緩解電網(wǎng)壓力。然而，這種分群方式也存在一些問(wèn)題。首先，充電時(shí)間的分群可能會(huì)受到用戶出行習(xí)慣的影響，具有一定的不確定性。例如，用戶的出行計(jì)劃可能會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致充電時(shí)間與預(yù)期不符。其次，這種分群方式需要建立在準(zhǔn)確的充電需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，而目前的充電需求預(yù)測(cè)技術(shù)還存在一定的局限性，難以實(shí)現(xiàn)高精度的預(yù)測(cè)。
電動(dòng)汽車(chē)分群調(diào)度策略中，提高用戶滿意度至關(guān)重要。以下將結(jié)合具體案例分析如何在分群調(diào)度中實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
用戶的出行習(xí)慣對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的充放電需求有著重要影響。例如，一些用戶可能每天都有固定的通勤路線，對(duì)充電設(shè)施的位置要求較高，希望在通勤路線附近能夠方便地找到充電樁。而另一些用戶可能經(jīng)常進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，對(duì)充電速度和充電設(shè)施的覆蓋范圍更為關(guān)注。通過(guò)了解用戶的出行習(xí)慣，可以為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)，提高用戶滿意度。
以某城市的電動(dòng)汽車(chē)用戶為例，該城市的部分用戶主要在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行日常通勤，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，這些用戶通常在工作日的早晚高峰時(shí)段外有充電需求，且更傾向于快速充電方式。針對(duì)這一需求，相關(guān)部門(mén)在這些用戶的工作地點(diǎn)和居住小區(qū)附近合理布局了快速充電樁，同時(shí)通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┏潆姌段恢貌樵儭㈩A(yù)約充電等服務(wù)，大大提高了用戶的充電便利性。
對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的用戶，可以通過(guò)智能導(dǎo)航系統(tǒng)為其沿途的充電樁位置，并提供充電速度、剩余充電樁數(shù)量等信息，讓用戶能夠提前規(guī)劃行程，減少因充電問(wèn)題帶來(lái)的焦慮。此外，還可以為這些用戶提供特殊的充電套餐，如在高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁享受一定的優(yōu)惠價(jià)格，以提高用戶的滿意度。
建立有效的反饋機(jī)制是優(yōu)化分群調(diào)度策略、提高用戶滿意度的重要手段。可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序、網(wǎng)站等渠道收集用戶的意見(jiàn)和建議，了解用戶在使用電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中的問(wèn)題和需求。
例如，某電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)提供商通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序建立了用戶反饋渠道，用戶可以在使用過(guò)程中隨時(shí)提交對(duì)充電樁的位置、充電速度、服務(wù)質(zhì)量等方面的意見(jiàn)和建議。該服務(wù)提供商定期對(duì)用戶反饋進(jìn)行分析，根據(jù)用戶的需求對(duì)充電樁的布局進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化充電服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量。
同時(shí)，還可以通過(guò)開(kāi)展用戶滿意度調(diào)查等方式，了解用戶對(duì)分群調(diào)度策略的滿意度。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對(duì)分群調(diào)度策略進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以更好地滿足用戶的需求。例如，如果用戶對(duì)某個(gè)群組的充電時(shí)間安排不滿意，可以根據(jù)用戶的建議進(jìn)行調(diào)整，提高用戶的滿意度。
通過(guò)以上措施，可以在分群調(diào)度中有效地提高用戶滿意度，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用和發(fā)展。
4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案
4.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
4.2應(yīng)用場(chǎng)所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。
小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。
4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能
4.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。
4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控
實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
4.4.3交易管理
平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷(xiāo)等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。
4.4.4故障管理
設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。
4.4.5統(tǒng)計(jì)分析
通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。
4.4.7運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送
4.4.8充電小程序
面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。
4.5系統(tǒng)硬件配置
類(lèi)型 | 型號(hào) | 圖片 | 功能 |
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái) | AcrelCloud-9000 |
| 安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車(chē)充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車(chē)主用戶提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí)，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購(gòu)電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D |
| 額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65，具備防雷 保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D |
| 額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S |
| 額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S |
| 額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
10路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級(jí)IP65，僅支持免費(fèi)充電 |
2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡充電 |
20路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電 |
落地式電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10B-YHW：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤(pán)本地投放圖片及視頻廣告 |
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。 |
擴(kuò)展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
擴(kuò)展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 | ||
導(dǎo)軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級(jí) 支持Modbus和645協(xié)議 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無(wú)功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級(jí)，無(wú)功電能精度2級(jí) 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
無(wú)線計(jì)量?jī)x表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測(cè)溫；1路剩余電流測(cè)量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級(jí)（改造項(xiàng)目） 證書(shū)：CPA/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式直流電表 | DJSF1352-RN |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí)，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
面板直流電表 | PZ72L-DE |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí) 證書(shū)：CE認(rèn)證 |
電氣防火限流式保護(hù)器 | ASCP200-63D |
| 導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。 |
開(kāi)口式電流互感器 | AKH-0.66/K |
| AKH-0.66K系列開(kāi)口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電，可與繼電器保護(hù)、測(cè)量以及計(jì)量裝置配套使用。 |
霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時(shí)間快，電流測(cè)量范圍寬精度高，過(guò)載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。 |
智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù)。 |
絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-ES |
| AIM-D100-ES系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在15~1500V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。 |
絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-T |
| AIM-D100-T系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在10~1000V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。 |
本研究提出的電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調(diào)度策略取得了顯著的成果和貢獻(xiàn)。
首先，通過(guò)建立多維度分群指標(biāo)體系，融合了用戶需求、電網(wǎng)需求和環(huán)境因素，實(shí)現(xiàn)了更加、準(zhǔn)確的分群調(diào)度。
在實(shí)施過(guò)程中，先確定不同用戶群體的特征和需求，為分群調(diào)度提供了重要的決策依據(jù)。同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備支持，如智能充電設(shè)備、智能充電管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，確保了分群調(diào)度策略的有效實(shí)施。盡管實(shí)施過(guò)程中面臨著數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、技術(shù)和設(shè)備成本以及用戶接受度等挑戰(zhàn)，但通過(guò)采取相應(yīng)的措施，可以逐步克服這些問(wèn)題。
效果評(píng)估指標(biāo)體系表明，分群調(diào)度策略在提高電網(wǎng)效率和用戶滿意度方面發(fā)揮了重要作用。負(fù)荷峰谷差減小程度顯著，電網(wǎng)穩(wěn)定性提高，可再生能源的消納能力增強(qiáng)。同時(shí)，用戶的充電便利性和費(fèi)用滿意度也得到了提升。
綜上所述，本研究的創(chuàng)新分群調(diào)度策略為電動(dòng)汽車(chē)的有序充放電提供了科學(xué)、合理的解決方案，對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用和發(fā)展，促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
[1]朱心月，岳云濤.電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調(diào)度策略
[2]袁 欣，胡文博. 考慮電動(dòng)汽車(chē)有序充電的配電網(wǎng)重構(gòu)降損策略
[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版
電瓶車(chē)充電樁禁止非法改裝
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